Irán afirma que las fuerzas navales estadounidenses se han retirado significativamente; en el estrecho de Ormuz seis barcos fueron atacados en un día; los rebeldes hutíes consideran las instalaciones petroleras de Aramco como “objetivo legítimo”.

El conflicto en Medio Oriente sigue intensificándose, los riesgos para la navegación en el Estrecho de Ormuz aumentan nuevamente y las amenazas desde el Mar Rojo comienzan a extenderse hacia las instalaciones energéticas de Arabia Saudita. Por un lado, Irán afirma que las fuerzas navales estadounidenses se han alejado considerablemente de sus fronteras marítimas, pero por el otro, continúa atacando embarcaciones que considera "en infracción". Según estimaciones de los medios, en las últimas dos semanas se han producido ataques contra 24 barcos en el Estrecho de Ormuz y sus alrededores; solo el domingo pasado fueron atacados 6, constituyendo el episodio más grave desde el inicio del conflicto.

Según medios iraníes el martes 13 (hora local), la Armada de Irán informó que un petrolero "en infracción", el cual navegaba con el sistema de rastreo desactivado e intentaba transitar por aguas orientales del Estrecho de Ormuz, sufrió daños e incendio ese día. Irán declaró que la Armada ya identificó la embarcación, pero no reveló más detalles. Anteriormente, según la Agencia de Noticias de Xinhua citando declaraciones del portavoz de la cancillería iraní el lunes, se está revisando la respuesta de EE.UU. a la propuesta de reabrir el Estrecho, y las condiciones para dicha reapertura no han cambiado.

Otra fuente de riesgo proviene del Mar Rojo y zonas aledañas. Según Diario Global Times, el día 13 el grupo hutí designó a las instalaciones petroleras de Saudi Aramco como "objetivo legítimo" y advirtió a empleados y civiles que evacuen áreas cercanas a esas instalaciones. Esto significa que el riesgo energético en la región no solo proviene del Estrecho de Ormuz, ese canal clave para la navegación, sino que podría extenderse hasta la producción, refinación y exportación petrolera saudí.

Rotación de portaaviones estadounidenses: solo queda el "Washington" desplegado en Medio Oriente

Según Noticias CCTV, el 12 de octubre el vicecomandante de la Armada iraní, Faramarz Bamani, declaró que las fuerzas navales estadounidenses se han retirado significativamente, alejándose de las fronteras marítimas iraníes. Afirmó que buques, destructores y portaaviones estadounidenses se replegaron, y que la Armada iraní junto a otras fuerzas están desarrollando nuevos equipos y armas enfocados en los puntos débiles de su oponente; parte de ese equipamiento ya está listo para usarse.

Bamani también advirtió que, si EE.UU. vuelve a "malinterpretar" la situación, las fuerzas iraníes responderán para obligar a que la Armada estadounidense se aleje aún más de sus fronteras marítimas. Además, agregó que, debido al conflicto con Irán, los buques estadounidenses no pueden acceder a la base de la Quinta Flota en Baréin, que ahora sería una "ciudad fantasma". Estas declaraciones corresponden a la posición militar iraní y todavía no pueden confirmar cambios reales en el despliegue estadounidense por medios independientes.

Recientemente, EE.UU. sí realizó una rotación de portaaviones. Según Noticias CCTV, el portaaviones "Lincoln" regresó el 8 de octubre a su base en San Diego, California, y el "Bush", que estaba desplegado en Medio Oriente, también se retiró previamente. De acuerdo a este reporte, por ahora solo el "Washington" permanece temporalmente en la zona ejecutando misiones relacionadas con Irán; el grupo de ataque del portaaviones "Roosevelt", enviado como reemplazo, zarpó desde EE.UU. el 27 de septiembre y se prevé que llegue al área no antes de finales de octubre.

El cambio de despliegue ocurre en paralelo a los dichos de Irán sobre el retiro de fuerzas estadounidenses, pero el recambio de portaaviones no implica necesariamente una menor presión militar de EE.UU. en la región. Su capacidad de acción depende también de otros barcos, aviación basada en tierra, apoyo logístico en bases y armamento de largo alcance.

24 embarcaciones atacadas en dos semanas: El comercio marítimo en Ormuz sufre el mayor impacto desde el inicio del conflicto

Según Financial Times, entre el 27 de septiembre y el 11 de octubre, se reportaron 24 embarcaciones atacadas en el Estrecho de Ormuz y sus aguas aledañas, superando el máximo anterior de 13 ataques en dos semanas en marzo. Solo el 11 de octubre fueron atacados 6 barcos, incluyendo petroleros de derivados, petroleros de crudo y un portacontenedores indio.

Estos ataques ya afectan el transporte real. The Financial Times cita datos que muestran que las exportaciones de petróleo a través del Estrecho cayeron de un promedio diario de 15,5 millones de barriles en septiembre a solo 2,9 millones el 11 de octubre, equivalente a una caída del 81,3%. India expresó preocupación por heridos y dos desaparecidos en su tripulación.

Antes, pese a la persistencia del conflicto regional, hubo un repunte en el tráfico de petroleros, pero el aumento reciente de los ataques está minando el interés de navieras por el Golfo. Aunque existan altas tarifas de flete, el riesgo de ataques, lesiones, aumento de seguros y demoras puede anular el atractivo de realizar estos viajes.

Para el mercado petrolero, la clave no es solo si el Estrecho permanece abierto, sino cuántos barcos están dispuestos a transitar la zona, si los petroleros pueden seguir cargando y realizando conexiones, y si los volúmenes exportados logran mantenerse altos. Si los riesgos persisten, la recuperación de la oferta puede verse otra vez restringida.

Irán revisa la propuesta estadounidense, pero sostiene las mismas condiciones para reabrir el Estrecho

Mientras los riesgos para la navegación crecen, la comunicación diplomática entre Irán y EE.UU. continúa. Según Xinhua News Agency, el 13 de octubre el portavoz de la cancillería iraní, Baghaei, dijo que Irán está revisando los últimos comentarios de Estados Unidos sobre su postura y dará su respuesta a través de los mediadores una vez finalizado el análisis. Remarcó que las condiciones de Irán para reabrir el Estrecho de Ormuz siguen inalteradas.

Anteriormente, Irán propuso a través de mediadores la reapertura del Estrecho junto con el cese de hostilidades. Baghaei confirmó el 12 de octubre que la revisión de la respuesta estadounidense sigue en curso y luego responderán vía mediadores. Según Reuters, persisten diferencias en la agenda: EE.UU. quiere discutir el programa nuclear iraní cuanto antes, mientras que Irán prioriza la seguridad en el Estrecho y condiciones asociadas.

Esto significa que los diálogos diplomáticos aún no se traducen en mejoras reales para la seguridad de la navegación. Mientras no haya consenso sobre un alto el fuego, el levantamiento del bloqueo naval y las condiciones para reabrir el paso, los navieros difícilmente consideren que el riesgo ha disminuido solo por el hecho de que las negociaciones continúan.

Los hutíes ponen a Saudi Aramco en la mira y los riesgos para instalaciones energéticas se extienden hacia el Mar Rojo

Más allá del Estrecho de Ormuz, los riesgos en el Mar Rojo también aumentan.

Según el Diario Global Times, un portavoz hutí declaró el 13 de octubre que las instalaciones de Saudi Aramco son "objetivo legítimo" y advirtió a empleados y civiles que se alejen de esas áreas en territorio saudí.

De acuerdo con la agencia Anadolu de Turquía, los hutíes también hicieron mención específica a la sede central de Saudi Aramco en Dammam, la refinería de Riad y el Aeropuerto Internacional Rey Khalid, en Riad, declarando que, de persistir los bombardeos saudíes sobre Saná (capital de Yemen), estos lugares podrían ser blanco de represalias. Por ahora esto no implica que se hayan producido ataques, pero el riesgo apunta claramente a empresas y activos clave de la industria petrolera saudí.

Este cambio es significativo: la crisis en el Estrecho de Ormuz afecta ante todo el transporte de crudo y productos refinados, pero la amenaza a instalaciones de Saudi Aramco podría ampliar el riesgo a la producción, refinación y exportación de energía. Si los ataques se materializan, los problemas ya no serán solo desvíos de rutas, aumento de primas de seguro y demoras, sino también posibles daños a plantas productoras y caídas reales en la capacidad de suministro.

Con Irán atacando barcos, EE.UU. ajustando despliegues de portaaviones y sin avances claros en la negociación diplomática, las amenazas en el Mar Rojo aumentan aún más la incertidumbre sobre el suministro energético desde Medio Oriente. Para el mercado mundial del petróleo, sumar riesgos en la vía marítima y en instalaciones productoras significa que, incluso si parte del tráfico se reanuda, el abastecimiento regional podría seguir viéndose repetidamente afectado.