Palantir si avvicina al massimo precedente controcorrente, Goldman Sachs diventa rialzista aprendo una nuova fase di crescita?

George Saravelos, responsabile globale della ricerca sui cambi presso Deutsche Bank, ha dichiarato che dall'inizio dell'anno il pessimismo degli investitori globali sul mercato obbligazionario si è diffuso eccessivamente, mentre il mercato potrebbe sottovalutare la possibilità che, dopo l'emergere di rischi significativi nel settore dell'intelligenza artificiale, si verifichi un massiccio afflusso di capitali verso il mercato obbligazionario.

Il prezzo del petrolio costantemente elevato e i costi di prestito stanno colpendo i mercati delle obbligazioni, del credito e delle azioni a piccola e media capitalizzazione, mentre la forte performance dei grandi titoli tecnologici maschera la crescente divergenza all'interno del mercato azionario statunitense.

Il debito della Francia ha raggiunto i 3,6 trilioni di euro, pari al 119% del PIL, il livello più alto dalla nascita dell'euro. Paul Krugman, vincitore del premio Nobel per l'economia nel 2008, ha avvertito che la Francia sta percorrendo una strada di "insostenibilità fiscale" e potrebbe essere passata dall'essere "troppo grande per fallire" all'essere "troppo grande per essere salvata". La sua appartenenza all'area euro potrebbe scatenare una "crisi del debito esplosiva" e avere un impatto distruttivo sull'integrazione europea.

Delta Air Lines abbassa le previsioni di profitto annuale a causa dell'aumento dei costi del carburante, previsti ora a 60 miliardi di dollari. L'amministratore delegato afferma che quest'anno le tariffe sono già aumentate di circa il 20%, mentre la resistenza dei passeggeri rimane limitata. Gli analisti avvertono che la capacità di mantenere tariffe elevate fino al 2027 sarà fondamentale per migliorare i margini di profitto. L'articolo include ulteriori dichiarazioni dalla conferenza finanziaria sui risultati e i commenti degli analisti. Rajesh Kumar Singh/Shivansh Tiwary Reuters Chicago, 9 ottobre – Delta Air Lines (DAL.N) ha dichiarato venerdì che, a causa dell'impennata dei costi del carburante, nonostante la forte domanda di viaggi e i prezzi dei biglietti in aumento, l’azienda è stata costretta a ridurre le previsioni di utile per il 2026 di quasi un quarto; ciò implica che il settore aereo potrebbe dover ulteriormente limitare la crescita dei voli l’anno prossimo per salvaguardare la redditività. Questo avvertimento evidenzia la crescente sfida affrontata dalle compagnie aeree statunitensi. Sebbene una domanda robusta e una crescita limitata dei posti abbiano consentito aumenti significativi dei prezzi per compensare i costi maggiori del carburante, espandere eccessivamente i voli rischia di intensificare la competizione per i passeggeri, rendendo più difficile mantenere tariffe alte e proteggere i margini di profitto. La compagnia, con sede ad Atlanta, ora prevede che la spesa annuale per il carburante aumenterà di circa 6 miliardi di dollari rispetto allo scorso anno, pari a circa 2 miliardi in più rispetto alle previsioni di luglio, poiché la guerra iraniana (link) ha causato una brusca risalita dei prezzi globali del carburante per aerei. Le compagnie aeree di tutto il mondo si preparano a uno shock duraturo sui costi del carburante. Michael O'Leary, CEO del gruppo Ryanair RYA.I, ha dichiarato giovedì che i prezzi elevati del carburante per aerei potrebbero persistere per altri 12-18 mesi (link), esercitando ulteriori pressioni sull’aumento delle tariffe e sul contenimento dei costi. “In un contesto di alti costi, la sola crescita non basta,” ha dichiarato l’AD di Delta, Ed Bastian, durante la conference call sui risultati e le prospettive aziendali. Ha aggiunto che il settore ha già attuato misure di contenimento dell’offerta, ma serviranno ulteriori azioni l’anno prossimo per migliorare la redditività. Bastian afferma che Delta ha già aumentato le tariffe di circa il 20% quest’anno, con resistenza limitata tra i viaggiatori. È fiducioso che queste tariffe elevate, anche se i costi del carburante dovessero calare, possano essere mantenute. Delta ha abbassato la sua previsione di utile per azione rettificato annuale dal range di luglio di 6,50-7,50 dollari a 5,10-5,60 dollari. Secondo i dati LSEG, il punto medio del nuovo intervallo è inferiore alla media delle previsioni degli analisti, pari a 5,46 dollari. L’utile rettificato per azione del terzo trimestre è stato di 1,72 dollari, 4 centesimi sotto la media degli analisti. Nelle contrattazioni di metà giornata, il titolo Delta Air Lines è sceso dell’1,7%, United Airlines UAL.O dell’1,4%, mentre American Airlines AAL.O e Southwest Airlines LUV.N sono entrambe scese di circa l’1%. Delta, grazie al possesso di una raffineria nei sobborghi di Philadelphia (link), ha in parte attenuato l’aumento dei costi del carburante e prevede che la raffineria genererà quest’anno entrate superiori a 700 milioni di dollari. Nonostante questa protezione, la compagnia si aspetta che il costo medio del carburante al gallone nel quarto trimestre salga a 4,25 dollari rispetto ai 3,61 del terzo trimestre. Delta prevede un utile rettificato nel quarto trimestre fra 1,15 e 1,65 dollari per azione, con la mediana di 1,40 dollari vicina alla stima media degli analisti di 1,39 dollari. Aumento delle tariffe Secondo dati governativi, nei primi otto mesi del 2026, la spesa per il carburante delle compagnie aeree statunitensi ha raggiunto 42,9 miliardi di dollari, con un aumento di 13,2 miliardi rispetto allo stesso periodo dell’anno precedente, nonostante un leggero calo nei consumi. Secondo il Bureau of Labor Statistics americano, da aprile ad agosto la forte domanda e la crescita limitata dei posti hanno permesso un aumento medio annuo delle tariffe delle compagnie aeree USA di circa il 25%. Gli analisti di Melius Research affermano che, nonostante l’impennata dei costi del carburante, la capacità di Delta di aumentare le tariffe sta aiutando a mantenere stabile la redditività del secondo semestre. Tuttavia, avvertono che i margini di profitto della compagnia stentano a migliorare da anni. “Riuscire a mantenere o aumentare i prezzi nel 2027 è fondamentale per il miglioramento dei margini,” scrivono nel loro rapporto. Con la crescita dell’offerta destinata ad accelerare nel quarto trimestre, questa sfida potrebbe diventare ancora più difficile. Gli anal