Nagbigay ang Uniswap Foundation ng hanggang $9 milyon na pondo sa Brevis para sa pagbuo ng trustless Routing Rebate program.
Nagbigay ang Uniswap Foundation ng pondo sa Brevis upang bumuo at ipatupad ang "Trustless Routing Rebate Program", na nagbibigay ng hanggang 9 milyon US dollars na rebate sa Gas fee para sa mga router na nag-iintegrate ng v4 Hook pools.
Buod
Nagkaloob ang Uniswap Foundation ng grant sa Brevis para sa pag-develop at pagpapatupad ng isang “trustless Routing Rebate Program,” na magbibigay ng hanggang $9 milyon na rebate sa Gas fee para sa mga router na nagsasama ng v4 Hook pools. Gagamitin ng sistemang ito ang ZK Data Coprocessor ng Brevis at Pico zkVM upang kalkulahin at beripikahin ang lahat ng rebate amounts sa isang trustless na paraan, nang hindi umaasa sa centralized database o lihim na computation. Sa hakbang na ito, binibigyan ng insentibong pinansyal ang mga aggregator upang unahin ang integrasyon ng Hook, na nagpapabilis sa pag-adopt ng v4.
Uniswap v4: Simula ng Susunod na Alon ng Inobasyon sa AMM
Ang Uniswap v4 (tinatawag na v4) ay nagpakilala ng Hook at Singleton architecture noong Enero 2025, na nagbukas ng mga advanced na pool features gaya ng dynamic fees, custom curve logic, at MEV resistance.
Para sa mga trader, nangangahulugan ito ng mas magagandang execution price, mas mababang slippage, at mas mababang trading cost habang ang liquidity ay matalinong ina-adjust batay sa kondisyon ng merkado. Para sa mga developer, nag-aalok ang v4 ng flexible na framework na nagpapahintulot ng tuloy-tuloy na inobasyon nang hindi nag-aalala sa liquidity fragmentation.
Aggregator: Mga Bagong Hamon sa Integrasyon ng v4
Kasabay nito, nagdala rin ang v4 ng mga bagong hamon para sa mga DEX aggregator tulad ng 1inch, 0x, Velora, at iba pa. Ang mga aggregator ang nagsisilbing entry point ng maraming trader, na nagsasama ng iba’t ibang DEX at nagro-route ng mga trade sa maraming pool upang makuha ang pinakamahusay na execution path at fee level.
Para sa Uniswap v2 at v3, medyo direkta ang proseso ng integrasyon. Sa panahon ng v2, kailangan lang ng aggregator na gamitin ang constant product formula para sa quoting. Sa v3, naging mas kumplikado dahil sa concentrated liquidity at multi-fee tiers, ngunit nanatili pa ring generic ang pool structure kaya scalable pa rin ang integration.
Gayunpaman, sa v4, hindi na homogenous ang bawat pool. Maaaring i-customize ng bawat pool gamit ang Hook, na nagbabago sa swap logic, fee structure, o execution guarantee. Pinayaman nito ang ecosystem ngunit pinilit din ang mga aggregator na kilalanin at intindihin ang natatanging behavior ng bawat pool na kanilang ini-integrate.
Pagsusulong ng Mas Mabilis na Pag-adopt ng v4
Upang mapabilis ang pag-adopt ng v4 at mapataas ang return ng aggregator integration, nagkaloob ang Uniswap Foundation ng grant sa Brevis upang gamitin ang ZK Data Coprocessor at zkVM nito para magbigay ng trustless Gas fee rebate sa lahat ng router na nagro-route ng order flow sa v4 Hook pools.
Ang mga rebate na ito ay nagbibigay ng bagong economic support sa mga router, hinihikayat silang subukan ang v4 Hook. Kung gagamitin man ng router ang rebate upang bawasan ang kanilang operational cost, pababain ang fee ng trader, o magtayo ng sustainable treasury, iisa ang resulta: mas mabilis na integration, mas malalim na liquidity, mas mahusay na trade execution, at mas mababang user trading fees.
Trustless Gas Rebate na Pinapagana ng Brevis
Ang rebate program na ito ay ganap na pinapatakbo gamit ang ZK technology ng Brevis, na inaalis ang anumang pag-asa sa centralized tracking o opaque computation.
Kalkulasyon ng rebate: Maaaring gamitin ng mga router ang Gas rebate proof system na hino-host ng Brevis upang gumawa ng ZK proof para sa mga trade na na-route nila sa kwalipikadong v4 pools. Pagkatapos, kakalkulahin ng Brevis Pico zkVM ang kabuuang Gas cost at gagawa ng summarized zero-knowledge proof upang beripikahin ang buong computation process. Kapag nakuha na ng router ang proof, maaari na nilang i-claim ang rebate on-chain gamit ang smart contract.
Pag-claim ng rebate: Isusumite ng router ang ZK proof sa rebate contract, na magbe-verify ng validity ng proof, titiyakin na hindi pa nakatanggap ng rebate ang kaugnay na trade, at pagkatapos ay magpapadala ng bayad. Ang buong proseso ay automated at trustless.
Nilulutas ng pamamaraang ito ang mga problemang hindi kayang gawin ng centralized system: verifiable fairness at large-scale decentralized retroactive rewards. Ang bawat computation ay suportado ng cryptographic proof na maaaring i-verify ng kahit sino on-chain. Walang kinakailangang centralized database para subaybayan ang kontribusyon, at hindi kailangang magtiwala sa anumang intermediary. Nakakatanggap ng rebate ang router, transparent ang distribution ng Uniswap Foundation, at napapabilis ang pag-adopt ng v4 habang pinananatili ang economic support na mahalaga sa DeFi.
Pabilisin ang v4, Panatilihin ang Prinsipyo ng DeFi
Ang grant na ito ay nagbibigay ng kinakailangang lakas para sa paglago ng Uniswap v4. Sa pagbibigay ng economic incentive para sa mga router na mag-integrate ng v4 Hook pools, napapabilis ang adoption ng aggregator. Habang lumalalim ang liquidity ng v4 pools, makikinabang ang mga user sa mas maliit na spread at mas mababang slippage. Kung ipapasa ng router ang rebate sa mga user, lalo pang bababa ang aktwal na trading cost ng mga trader.
Ang Uniswap v4 ay nagpakilala ng advanced na AMM features sa pamamagitan ng Hook. Binubuo ng Brevis ang kinakailangang infrastructure upang gawing economically attractive para sa mga router ang pag-adopt ng v4, habang pinananatili ang trustless guarantee na bumubuo sa DeFi. Sa suporta ng Brevis ZK proofs para sa rebate system, habang lumalaki ang v4, makikinabang ang mga integrator, trader, at liquidity provider.
Tungkol sa Brevis
Ang Brevis ay isang smart verifiable computation platform na nagbibigay ng unlimited computing power para sa mga umiiral na smart contract blockchain. Sa pamamagitan ng zero-knowledge proofs, inilipat ng Brevis ang data-intensive at high-cost computation mula on-chain papunta sa off-chain engine, na nagpapahintulot sa Web3 applications na mag-scale nang seamless habang pinananatili ang L1 security trust.
Disclaimer: Ang nilalaman ng artikulong ito ay sumasalamin lamang sa opinyon ng author at hindi kumakatawan sa platform sa anumang kapasidad. Ang artikulong ito ay hindi nilayon na magsilbi bilang isang sanggunian para sa paggawa ng mga desisyon sa investment.
Baka magustuhan mo rin
Delta Airlines (DAL.US) financial report exposes the aviation industry's "energy eats profits"! Q3 revenue hits record high but high oil prices lower profit outlook
Ang Delta Airlines ay nagkaroon ng 62% na pagtaas sa adjusted fuel expenses sa ikatlong quarter kumpara sa nakaraang taon, habang ang adjusted operating profit margin ay bumaba mula 11.1% patungo sa 9.4%. Dahil dito, ang resulta at hinaharap na outlook na ito ay nagpapakita ng kakayahang mag-operate ng airline giant sa panahon ng mataas na presyo ng langis, ngunit hindi pa naglalabas ng senyales ng muling pagpapalawak ng profit margin.
Optimistik ang Morgan Stanley sa SpaceX: Maliit ang pagtantiya sa potensyal ng “Tera’Merica”, binubuksan ng pagpapalawak ng enterprise AI at computing power ang espasyo para sa paglago
Naniniwala ang Morgan Stanley na ang growth logic ng SpaceX ay lumalawak mula sa aerospace at satellite communications patungo sa enterprise AI at computing power infrastructure. Bukod dito, ang muling pagtatayo ng advanced manufacturing sa Amerika ay maaaring magbukas ng mas malawak na pangmatagalang oportunidad. Ang commercialization ng enterprise AI at pagpapalawak ng computing power ay nagbibigay ng direkta at malakas na suporta sa paglago, habang ang “Tera’Merica” na sumisimbolo sa oportunidad sa manufacturing industry ay nagdadala ng karagdagang pangmatagalang growth potential para sa kumpanya.
Binaba ng Delta Airlines ang inaasahang kita dahil sa pagtaas ng gastos sa gasolina na mas mataas kaysa sa pagtaas ng presyo ng tiket
Dahil sa pagtaas ng gastusin sa gasolina ng $6 bilyon, binaba ng Delta Airlines ang taunang inaasahang kita. Malaking taas sa presyo ng tiket ang sumusubok sa kakayahan ng mga pasahero na magbayad. Inaasahan ng negosyo sa refinery na kikita ng $700 milyon, na makakatulong upang maipahupa ang epekto ng pagtaas ng presyo ng gasolina. Noong Oktubre 9, iniulat ng Reuters Chicago na binaba ng Delta Airlines ang panggitnang taunang kita nila ng halos isang-kapat dahil sa pagsirit ng presyo ng gasolina na nakansela ang positibong epekto ng malakas na demand sa paglalakbay at mataas na presyo ng tiket. Itinatampok nito ang hamon sa mga airline ng US: Kung patuloy na mataas ang presyo ng gasolina, handa pa bang tiisin ng mga pasahero ang mas mataas pang presyo ng tiket? Malaki na ang tinaas ng presyo ngayong taon, at ayon sa mga analyst, posibleng subukin pa ng karagdagang taas ang kagustuhan ng mga pasahero na gumastos. Inaasahan ng Delta, na nakabase sa Atlanta, na tataas ng humigit-kumulang $6 bilyon ang kanilang taunang gastos sa gasolina kumpara noong nakaraang taon. Sa ikatlong quarter, tumaas ng 62% ang gastos nila sa gasolina, umabot sa $4.1 bilyon—mahigit $500 milyon na mas mataas sa inaasahan noong Hulyo. Sinabi ni CFO Erik Snell na "puro problema ito sa gasolina" at tumaas ang presyo ng krudo at ng jet fuel mula pa ng tag-init. Ngayon, inaasahan ng Delta na ang taunang adjusted earnings per share ay $5.10 hanggang $5.60, mas mababa kaysa sa $6.50 hanggang $7.50 na inaasahan noong Hulyo. Ayon sa datos ng London Stock Exchange Group (LSEG), ang bagong median na $5.35 ay mas mababa sa average na $5.46 na inaasahan ng mga analyst. Inaasahan din ng kumpanya na sa 2026, aabot sa $4.5 bilyon ang adjusted pre-tax earnings nila. Sa ikatlong quarter, ang adjusted earnings per share ay $1.72, bahagyang mababa sa inaasahang $1.76, at ang operating profit margin ay bumaba mula 11.1% patungong 9.4%. Ang Delta ang unang major airline na naglabas ng Q3 report; ang mga karibal tulad ng United Airlines, American Airlines, at Southwest Airlines ay maglalabas ng kani-kanilang ulat sa mga susunod na linggo. Pagtaas ng Presyo ng Tiket Ayon sa US Bureau of Transportation Statistics, sa unang walong buwan ng 2026, $42.9 bilyon ang ginastos ng US airlines sa fuel para sa regular flights, halos $13.2 bilyon na mas mataas kahit na bahagyang bumaba ang konsumo ng gasolina. Malakas ang demand at mabagal ang pagdagdag ng flights kaya naipapasa sa mga pasahero ang mas mataas na gastos. Sa una hanggang Agosto ng taon, tumaas ng halos 25% ang average na presyo ng tiket kumpara noong nakaraang taon, batay sa consumer price index ng US Bureau of Labor Statistics. Dahil patuloy na mataas ang presyo ng gasolina, at mas bibilis pa ang pagdagdag ng flight capacity sa Q4, binabantayan ng mga analyst kung makakaya pa ng airlines tulad ng Delta na itaas pa ang presyo ng tiket nang hindi bumababa ang demand sa paglalakbay. Ayon sa Deutsche Bank, posibleng bumaba muna ang porsyento ng gastos sa fuel na nababawi nila sa kita ngayong Q4 at inaasahang sa simula pa ng 2027 fully mare-recover. Ayon sa Delta, malakas pa rin ang demand. Sabi ni Snell, nasa halos 60% na ang booking para sa Q4, kaya inaasahan nila ang 20% annual revenue growth. Inaasahan ding nasa pagitan ng $1.15 hanggang $1.65 ang adjusted Q4 earnings per share, halos tugma sa expectations. Kalamangan sa Refinery May kalamangan ang Delta sa ibang major US airlines dahil pagmamay-ari nito ang refinery na malapit sa Philadelphia—na inaasahang kikita ng $700 milyon ngayong taon. “May refinery kami at ito ang nagsisilbing hedge—bagama’t bahagyang hedge lang—laban sa taas ng gasolina, at wala ng ibang may gano’n," pahayag ni Snell. Binili ng Delta ang Monroe refinery noong 2012 na kini-convert ang krudo sa jet fuel at iba pang produkto. Bagamat ang airline division ay nagbabayad pa rin ng fuel ayon sa market price, naiiwan sa kumpanya ang kita mula sa refinery. Sa tuwing malaki ang diperensya ng presyo ng krudo at ng produktong gasolina, napababa nito ang pressure sa gastos kumpara sa airlines na umaasa lang sa labas na supplier. Ngunit, depende ito sa refinery margins—kung bumaba man ang margin, posible rin silang malugi. Gayunpaman, kakayanin lang ng refinery na bahagyang bawasan ang epekto ng mataas na presyo ng gasolina. Kahit na magdadala ito ng $0.40 kada galon na kita, inaasahan ng Delta na tataas pa rin sa $4.25 kada galon ang kanilang fuel cost sa Q4 mula sa $3.61 kada galon noong Q3. Ayon kay Snell, posibleng manatiling mataas ang presyo ng gasolina sa ilang panahon. “Balang araw bababa rin ang presyo ng gasolina, pero di pa natin alam kung kailan.”
Mga presyo ng crypto
Higit pa
