Первая электрическая модель от Ferrari только что была представлена, и тут же получила массу негативных отзывов

Источник: Глобальный Рыночный Обзор

Руководство Ferrari прекрасно понимает, что их первый электрический автомобиль неизбежно вызовет споры. Однако они, вероятно, не ожидали настолько бурной критики.

На этой неделе новая, долгожданная и нашумевшая модель Ferrari, как только была представлена, сразу же стала объектом шквала нападок. Эта новая модель, названная “Luce”, отличается просторным салоном и стеклянной крышей, а разработкой дизайна занималась команда, ранее создававшая ключевые продукты для Apple. Тем не менее, чрезвычайно высокая цена — 550 000 евро (около 640 000 долларов США), а также схожесть с такими массовыми электромобилями, как Nissan Leaf, сделали ее объектом насмешек.

В интернете моментально распространились мемы, высмеивающие дизайн, а пользователи даже стали сравнивать ее с неудачным ребрендингом Jaguar в конце 2024 года. Множество лет владельцы и ярые поклонники Ferrari в своем воображении строили образы первого электрокара бренда, а теперь, разочаровавшись, вступили в горячие дискуссии на форумах сообщества, резко критикуя новый дизайн.

“Боже, эта машина выглядит просто ужасно,” — говорит предприниматель из Монреаля в сфере недвижимости Люк Пуатье, владеющий более чем 40 автомобилями Ferrari, когда его спросили о модели. “Как вообще можно продавать такую машину за полмиллиона? Это просто невероятно.”

Даже в рекламном ролике, который Ferrari опубликовала за несколько дней до презентации, сотрудники компании явно были удивлены внешним видом новинки. “Удивительно”, — говорил один из них; “Неожиданно”, — добавлял другой.

После столь ожидаемой презентации акции Ferrari во вторник упали сразу на 8%, что привело к потере капитализации более чем на 5 миллиардов долларов крупнейшим по стоимости автопроизводителем Европы.

Однако этот скандал не помешал Ferrari эффектно представить новую модель ряду высокопоставленных лиц. Президент Италии Серджо Маттарелла лично ознакомился с новинкой, затем автомобиль был доставлен в резиденцию Папы Льва XIV в Кастель Гандольфо недалеко от Рима. Папа даже сделал памятное фото рядом с белым экземпляром Luce.

На самом деле, презентуя этот автомобиль, Ferrari осознавала, что дизайн вызовет ожесточенные споры. Компания ставила задачу расширить определение “уникальности Ferrari” с помощью Luce.

На вопрос о масштабной критике представитель компании продемонстрировал недавнюю запись генерального директора Ferrari Бенедетто Винья на LinkedIn: “Истинные инновации никогда не бывают результатом демократии. Прорывные идеи крайне редко рождаются в результате мгновенного единодушия.”

В интервью перед релизом модели председатель совета директоров Ferrari Джон Элкан признал, что этот автомобиль действительно отходит от традиций марки и призван решить типичные проблемы современных премиальных электромобилей. “Это действительно машина, устремленная в будущее”, — заявил он.

В 2021 году, когда проект Luce был анонсирован впервые, мировой интерес к электромобилям был на пике. Но с тех пор рыночная ситуация резко изменилась: интерес американских потребителей к электрокарам идет на спад, китайские автопроизводители активно завоевывают рынки, а европейские компании теперь расплачиваются за прежнюю агрессивную экспансию миллиардами долларов списанных активов.

“Я думаю, тогда они увидели огромную возможность,” — говорит Джим Мик, председатель Ferrari Club of America. — “В отрасли царило мнение: «Ты обязан выпустить электромобиль»... Но сейчас рынок уже не такой горячий, как несколько лет назад.”

По словам Мика, несмотря на то, что отзывы владельцев совпадают с большинством интернет-критики, новые дизайнерские детали все же вызывают у покупателей интерес: от интерьера до четырех электродвигателей и низкого центра тяжести, благоприятного для управляемости.

“Они не могут дождаться, чтобы увидеть автомобиль вживую, а еще больше — испытать его на дороге,” — отмечает Мик.

Для Ferrari это сразу несколько прецедентов: первый полностью электрический силовой агрегат, первая модель с пятью посадочными местами и первая серийная машина с ценой выше 600 000 долларов. Более того, компания впервые отказалась от замкнутого внутреннего дизайнерского контура и привлекла экс-главного дизайнера Apple Джони Айва с командой.

Что еще более важно, это первый серьезный вызов для бренда: лишившись ревущего, мощного и легендарного ДВС, захотят ли поклонники платить только за значок Ferrari?

Эта радикальная премьера также дала новый повод для нападок давним критикам Ferrari.

“Если я скажу все, что думаю, это повредит Ferrari. Мы рискуем уничтожить легендарный бренд”, — сказал бывший президент компании Лука ди Монтедземоло местным СМИ.

Во время своего руководства он прославился фразой: “Ferrari никогда не будет производить электромобили.” “По крайней мере, я бы убрал с этой машины фирменного коня”, — ехидно добавил он, намекая на логотип Ferrari с гарцующим жеребцом.

Тем временем команда дизайнеров, стоявшая за новинкой, горячо защищает столь смелый шаг.

“Ferrari вовсе не обязана была делать это. Именно из-за масштаба инновации все получилось таким сложным и рискованным”, — говорит Айв в опубликованном в понедельник на YouTube видеоинтервью с ведущей-технологическим журналистом Клео Абрам.

Главный дизайнер Ferrari Флавио Манцони в том же интервью отметил: Luce — не первая модель, когда компания пересекла “свои границы” на рынке. Ранее один из бывших глав клялся, что компания не будет выпускать SUV, однако в 2022 году Ferrari представила Purosangue, кардинально переосмыслив традиционный образ тяжеловесного SUV.

“В свое время было много критики, а теперь это самая продаваемая модель. С первым электрокаром произойдет то же самое”, — считает Манцони. — “Критика — часть этого процесса.”

Но люди, презирающие Luce, возможно и не так важны.

“Как только Ferrari выпускает новый автомобиль — клиенты выстраиваются за ним в очередь. Такова стратегия компании,” — пишет автоаналитик Bernstein, Стивен Лайтман в отчете для клиентов. — “Мы уверены, что эта бизнес-модель продолжит работать.”

Лайтман отмечает, что такой успех бренда связан с уникальной системой продаж Ferrari: компания строго выбирает, кто будет иметь право на самые редкие модели, опираясь на преданность покупателя и историю приобретений. Все остальные покупатели стремятся заполучить автомобиль в коллекцию.

“Для Ferrari это революционная и крайне спорная модель, выходящая на до сих пор очень узкий рынок требовательных клиентов к электрокарам,” — говорит Лайтман. — “Скептики были всегда — и в прошлом, и в будущем, и они считают, что компания пошла на слишком смелый шаг.”